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欧米茄2500机芯知识普及
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欧米茄的同轴擒纵机芯始于1999年，当时型号是2500，它就是改进于1120，也就是欧米茄改进的2892A2机芯。2500机芯在接下来的时间里一直 不断的改进，2500A，2500B，2500C，2500D，以至于，现在的2500第一代机芯已经十分少见了，其中的原因我们在后面会说。
说到同轴，我们得了解什么是同轴，以及它的发明者乔治·丹尼尔先生。乔治·丹尼尔生于1926年，于2011年10月去世，享年85岁。他是一位了不起的制表大师，关于他一生的贡献及介绍，网上有，我不多说。我们只说关于同轴擒纵这些，他于1974年申请了同轴擒纵的专利，而目前有人说这个同轴擒纵不能完全算作是它的发明，因为在很早期的怀表甚至座钟当中就有出现过这个结构。但是他至少算作一位专注的改进者，把同轴擒纵用到了手表当中，因为手表很小也特殊，要让一个很消耗能量的擒纵结构在手表小小的机芯上完美运行，需要考虑很多因素。关于同轴擒纵名字的由来，有说法是因为它的两层擒纵轮（后期8500为3层）叠加一起用一个轮轴。
乔治·丹尼尔，在申请了同轴擒纵的专利以后，尝试找了很多手表品牌合作，说服他们采用自己的同轴擒纵。按照他的介绍，同轴擒纵可以至少保证8年不用保养，但是绝大多数厂商由于保守或者其它原因，不愿意介绍它。直到后来遇到了欧米茄，让丹尼尔的同轴擒纵之花得到绽放。我想，那些没有接受它的厂商考虑的一个重要原因，是在当时的条件下，如何批量生产同轴擒纵的问题，因为它远比传统的杠杆擒纵要复杂的多，对制造精度的要求也更高，毕竟传统的杠杆擒纵更符合钟表行业保守的思想——可靠，没有风险。
2500系列用的擒纵结构，而且是后期的版本。它比1120机芯多了一个轮，就是一个黄轮，它与秒轮咬合，同时与擒纵轮上面的一层的副擒纵轮咬合，而且这个轮子的轮齿也也很特殊，与普通的轮系不一样。然后擒纵轮形状也比较特殊，副擒纵轮的形状尤其与普通齿轮不同，擒纵叉有三个宝石叉瓦，摆轮圆盘钉旁边还有一个叉瓦，一共四个叉瓦与擒纵轮接触。而且它的接触方式不一样，几乎没有传统擒纵结构的滑动过程，而是一个推动传递。这样的设计，是为了减少摩擦力，因为摩擦就要需要润滑油，从而造成传统机械表的保养周期比较短。另外，2500机芯采用的砝码微调，取消了快慢夹，对误差稳定性方面有提升。
随着2500问世，也暴露了一些问题，首先是偷停，还有动力不足。于是后来改进了2500机芯，出现了2500A，2500B，把原来的2500机芯摆频由28800降低到了25200。但是仍然没有彻底解决这两个问题。究其原因，一个是同轴的这个结构，遇到碰撞，会造成擒纵部分的损坏，因为本身它是没有摩擦缓冲的，而且同轴擒纵的制造精度要求极高，所以轻微的损坏，就会造成整个擒纵部分工作失灵。
到现在的2500D机芯开始进入市场，这个算是大改的新型号2500机芯其实本质上是将机芯结构尽量向8500机芯靠拢，使用了三层擒纵轮，以保证擒纵系统不容易因为动力问题打滑，使机芯不再出现偷停的问题。现在看来2500D机芯的推出，将会很大程度延长2500机芯的寿命，可能还会长期作为中、低端的欧米茄入门级别手表的机芯。其实2500机芯到了D款也脱离了当初推出的时候的基础+添加的味道，开始变成真正的自产机芯。另外很多朋友都是都比较喜欢海马300米防水的这款表，但是又因为听别人说2500机芯偷停迟迟不敢入手，我想说的事，大胆去追，不用在担心这些事情，现在的新表都是2500D，完全不会存在偷停问题。希望大家都可以得到自己喜欢的手表。更多问题请持续关注，欢迎大家起来交流，探讨！
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发表于山东 2017-12-16 14:05:57
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