宝玑飞行员系列

无敌航海家 · 发表于浙江衢州 2018-2-7 16:55:08

请问下宝玑飞行员系列3817的机芯如何？刚入了块

Brian¥¥¥ · 发表于加拿大 2018-2-12 02:35:38

机芯改自雷马尼亚，当初的军表机芯，带有飞返计时功能，很不错，唯一缺点就是计时结构是凸轮杠杆，少用计时否则磨损大

无敌航海家 · 发表于浙江杭州 2018-2-12 15:49:24

Brian¥¥¥ 发表于 2018-02-12 02:35
机芯改自雷马尼亚，当初的军表机芯，带有飞返计时功能，很不错，唯一缺点就是计时结构是凸轮杠杆，少用计时否则磨损大

凸轮只是控制计时的吧，基础机芯，打磨，工艺，材料都不错是这样吗，前辈

Brian¥¥¥ · 发表于加拿大 2018-2-12 16:09:47

无敌航海家发表于 2018-02-12 15:49
凸轮只是控制计时的吧，基础机芯，打磨，工艺，材料都不错是这样吗，前辈

凸轮杠杆是计时结构，顶级计时表都是柱轮结构，凸轮杠杆是为了达到军表要求才用的，打磨倒是都有，但没有宝玑其他系列的装饰性打磨，必定是军表系列嘛，主要是精准耐用

Brian¥¥¥ · 发表于加拿大 2018-2-12 16:11:38

无敌航海家发表于 2018-02-12 15:49
凸轮只是控制计时的吧，基础机芯，打磨，工艺，材料都不错是这样吗，前辈

看图片吧

无敌航海家 · 发表于浙江衢州 2018-2-12 16:11:53

Brian¥¥¥ 发表于 2018-2-12 16:09
凸轮杠杆是计时结构，顶级计时表都是柱轮结构，凸轮杠杆是为了达到军表要求才用的，打磨倒是都有，但没有宝 ...

那爱彼和僵尸的是柱轮吗？
刚才前辈也说了，机芯很不错，缺点就是凸轮，但是价格怎么跟上述二品牌相差至少3万。觉得有那么昂贵吗？

无敌航海家 · 发表于浙江衢州 2018-2-12 16:14:50

我是新手，我看得不是很懂，需要你帮我下

无敌航海家 · 发表于浙江衢州 2018-2-12 16:20:19

计时码表必须有相应的控制机构才能在运行期间启动，停止，复位操作。传统的控制系统是导柱轮结构，深受纯粹主义者的青睐，如此命名是因为关键部件看起来像一个车轮，上面立有一系列小的立柱。每按一次按钮使车轮转动，而立柱和其间的缺口正好驱使接触的杠杆运作，由此让走时轮系和计时轮系相连或者脱开接触；
导柱轮的制造是传统工艺，造价昂贵，很难维护。但最关键的是非常好看，并且具有非常流畅的按压式的感觉。换句话说，他们就是为豪华计时码表而生。
但有些厂商开发凸轮机构来替代导柱轮。新系统的功能很像传统的，用偏心凸轮（薄的金属片与不规则形状）来更换导柱轮。凸轮系统通常制造成本较低，更容易调整，更容易地服务，但不够好看。
使用中，凸轮工作效率不比导柱轮差。美国航空航天局对导柱轮和凸轮版本欧米茄超霸表都认证适合太空飞行。搭载了Lemania的5100机芯计时码表，使用凸轮机构，被一些国家用于军事用途的认证，最坚固耐用ETA 7750机芯也采用凸轮切换。如果你正在寻找一个结实耐用的工具手表，你不关心机芯美感，凸轮结构的机芯将适合你。如果你讲究唯美，更关心传统技艺，导柱轮机芯是你的菜。

无敌航海家 · 发表于浙江衢州 2018-2-12 16:21:50

一体化设计当谈到计时码表机芯的设计，纯粹主义者喜欢集成一体化设计，因为一体化设计的计时机芯是从一开始就综合考虑了计时相关需求的。这意味着，所有组件都进行了相应优化。因为计时码表算是一个“沉重”的复杂功能，运行需要消耗显著能量。
模块化的计时机芯，也称为三明治式设计，通常在基础机芯的表盘侧添加一个单独的计时机构，有些小品牌独辟蹊径，喜欢用ETA2892这个基础机芯上加上第三方的计时模块，比如常见使用Dubois Depraz的计时模块，我不是太喜欢这种做法，打个比方，汽车的自然吸气发动机你自己在车库里加个涡轮，肯定比不上原厂的涡轮增压发动机，道理是相通的。基本上，你能在透底欣赏到计时杠杆机构运作的，都是一体化设计的计时机芯。透底还看不到啥计时机构的都是添加的第三方计时模块机芯。

无敌航海家 · 发表于浙江衢州 2018-2-12 16:22:21

难怪你说机芯不错，是一体化计时机芯，不是叠加的

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