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阐述我对同轴擒纵与偷停的看法！
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一直没写过什么像样的东西，总是苦于没什么时间，今天病假在家，看到网上这么多讨论同轴与偷停的文章，大多有失偏颇。希望这篇文章能给大家带来些帮助。
要说同轴，有个人就不得不说 他就是乔治.丹尼尔斯博士
同轴擒纵是乔治.丹尼尔斯博士经过十五年的研制发明的一种新型擒纵机构，他的出发点是将擒纵轮与擒纵叉之间垂直方向的摩擦变为平行方向的，摩擦的改变使机械表传统的3－5年一次的保养洗油延长至十年。同时因为同轴擒纵实现的基本条件是螺丝调校摆轮和无卡度游丝，这样令同轴擒纵机芯可以轻松获得天文台认证，得以走时精准。同轴擒纵刚一推出表坛既轰动，因为这是钟表界100多年以来第一次有新的擒纵方式出现，结构几乎是完美的，比起杠杆擒纵他是很先进的。
丹尼尔斯博士在研究成功后曾先后向百达翡丽（pp）和劳力士寻求合作，都遭到拒绝，最后是欧米茄大胆创新，采纳了丹尼尔斯博士的新型擒纵结构，也使得欧米茄得以和劳力士分羹。所以喜欢欧米茄的朋友是幸运的，这项专利目前属于欧米茄，其他厂商都无法拥有。
乔治.丹尼尔斯博士现在手上戴的就是同轴擒纵表的原型表，带在手上已经10年了，从未做过保养，每日的误差是+1秒,这说明同轴擒纵技术不是不好。而是太好了，几乎没人敢在这方面进行尝试，连PP和劳力士这样的厂商也因为技术和成本问题放弃了同轴技术。
由制表大师乔治·丹尼尔与欧米茄合作研发的新款同轴擒纵系统机芯同时引进欧米茄的无卡度游丝摆轮，确保系统组件在传动过程中能大幅降低摩擦和损耗程度，让机件运行更顺畅，历经长时间运作后仍能精密准确。欧米茄同轴擒纵系统机芯所采用的无卡度游丝摆轮由一个惯性力矩可改变的摆轮和以最新的Anachron温度补偿合金制成的游丝所组成，能让摆轮幅度维持不变，即使受到震动仍能维持稳定运作。避免了振幅位置上的失误，稳定性就可获得保障。由同轴擒纵系统与欧米茄无卡度游丝摆轮结合成的机芯则可谓集两者之大成：同轴擒纵系统可大幅降低擒纵轮与擒纵叉之间的摩擦力，解决加油润滑的问题，并使其发挥最大成效，不仅能稳定地传输能量，在时间上更加精准，并能减缓机芯的损耗，使之更为耐用；无卡度游丝摆轮具有精确的调校稳定性和防震性，可强化腕表的准确性。在此两者的双重保证下，消费者即使是长时间使用，在不特意保养或上油的状态下也可以保证高准确度。
好了，说了这么多同轴擒纵的东西，现在我们就说说偷停的问题
其实这个问题在论坛中晶版已经做了很详细的说明，我只是总结一下晶版的东西
说到偷停首先要明白什么是偷停
很多人说偷停就是手表不走了，其实真正偷停的定义是手表在正常运走中出现了短时间的停顿，一般自己会恢复运行，或者摇动之类的动作可以让表继续运行。
很多朋友说的停走是和偷停有本质区别的
这就又引出一个概念，“停走”
停走和偷停很容易区别
停走的表需要用力摇晃或上发条才能继续运行，有些表即使你再怎么上发条或者晃动也不行，那就是“名停”了，这样的表大多都出了问题，麻烦您拿去检修，别让偷停背黑锅
明确了什么叫偷停，我们就来看看偷停的原因
首先就是擒纵结构，（这点晶版说的很专业了，我只是复制过来给大家看）
从比较常见偷停现象上看，有叉瓦停在冲面的、锁面的
有限位丁或牵引角引起的叉头丁与保险盘的顶撞。
产生这些现象，有设计的原因也有调整的原因。
不过锚式擒纵机构偷停情况随着设计的不断完善，设计已经不是主要问题了。
其次就是动力问题
按照丹尼尔最前提出的理论，同轴技术的频震应该是21600次 而O竟然还沿用了1120的设计达到了28800次。
过高的频震使得传动到擒纵轴的能源无法有效带动齿轮，这使得表又容易产生偷停的状况
而后期出现的2500C版本把频震降低到了25200次以改善动力，使得2500C版本的同轴表偷停大大减少，当然相比2500B而言2500C不但改了频震而且还对齿轮等细节做了改变。
当然还有些特殊原因产生的偷停，比如日历或者计时功能产生的动能过度损耗，或者指针摩擦等问题这里不做过多的讨论
我必须说偷停的现象在O表，特别是同轴擒纵的表中确有出现，这就是为什么2500会出现ABC3个版本，就是对这样的现象对表作出设计上的改良。但2500C以及最新的8500出现偷停的概率已经非常低了（如果有兴趣我们再做讨论，为何说2500C和8500产生偷停的概率极低），而且同轴技术确实是手表业中革命性的技术，对于这样的新鲜事物我们要给与肯定，作为第一个吃螃蟹的人，O的这种勇于尝试的精神值得钦佩（虽然我也对他们拿消费者做实验【2500AB版本已经说明问题了】的做法颇有微词）希望O推出的自产8500机芯不要让我们失望，希望他经得住时间的考验。
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发表于河南南阳 2011-10-17 11:02:17
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