|
|
38385
浏览
/
27
回复
迪通拿系列之芯 4130 的故事
|
本帖最后由 金毛迷1989 于 2014-2-20 19:59 编辑
迪通拿系列无论是2013年巴塞尔顶级之作的铂金迪通拿，还是2012年巴塞尔表展的迪通拿华贵王冠 黄金彩虹迪，无论是论坛里好朋友江风渔火喜欢的玫瑰金迪通拿，还是我至亲至爱的黑钢迪白钢迪黄金迪都是采用了同一种机芯 4130 机芯，这是一个达到了天文台标准的计时机芯。
说起来历史上劳力士并没有有名的自产的计时机芯，装配在最早的劳力士迪通拿系列里的计时机芯都是外购的机芯，最早的机芯分别是是来自从属于ETA 的机芯厂的手动计时机芯和来自真力时的自动计时机芯，一直到千禧之年2000年，机械腕表起死回生死灰复燃都已经15个年头后，劳力士才推出了属于自己设计和生产的计时机芯4130，在迪通拿系列里开始装配自产的计时机芯，才让劳力士计时表的历史翻开了新的篇章。
作为传统计时机芯优美设计的评判原则无外乎四大原则，也即 星柱轮布置，整块金属制作的各种拉簧（根据日内瓦准则不准使用钢线），水平耦合，齿轮离合，这是传统计时机芯的鉴赏家们所推崇的。
由于众所周知的劳力士蚝式系统采用了完全封闭的体系，因而对于自动机芯4130来讲，即使采用钢线作为拉簧似乎也可以满足使用的要求，但是劳力士依然采用了符合日内瓦准则的整块金属做成的拉簧。
不用钢线做拉簧这个原则甚至可以追溯到上代的4030 机芯。这是一个来自真力时的机芯，由于当时真力时的计时机芯采用了钢线做拉簧，劳力士才不得不更换多达120多个零部件就为了暗合日内瓦的要求，以达到对于最高品质的不懈追求。
4130 这个劳力士自产的第一代计时机芯，劳力士将这个机芯的研发设计以及制作定位为劳力士内部的 顶级精密工程，充分地体现了劳力士子自上而下对于 4130 机芯的高度重视程度，这在劳力士的历史上也可称之为第一次。
4130 机芯没有采用传统的水平耦合装置启止计时装置，而是采用了垂直耦合装置进行计时装置的启止方式，这种垂直耦合装置最早是由日本精工发明的，劳力士并非完全照搬而是经过了自身的精心设计和认真研发。
4130 机芯将计时机芯的零部件数量减少了60 %，这样做大幅度减少了计时机芯的零部件数量，大量的节约了机芯内部的空间。
4130机芯将分钟和小时计时盘系统整合统一为一个单元，使用了偏心构件装置将其设置于机芯的一侧，而并非采用传统的将分钟和小时的计时装置分设于机芯两侧。
由于以上这些这项技术的采用，大大节约了机芯内部空间，为装配大型发条动力储备装置提供了可能。这样就让4130 的动力储备从 4030 的50小时大幅度提高到 72小时，动力储备提高幅度达44%
4130 机芯采用了离心螺丝调校技术，可以将机芯的调校次数从五次调校大幅减少到只调校一次，极大地提高了腕表的生产效率。
4130机芯的发条装置可以不必拆除整个机芯就进行更换，为发条的更换提供了极大地便利，这种现代工业模块式的设计也大大减少了钟表检修师进行发条更换的工作量，也为机芯提供了极为优秀的检修方式。
4130机芯采用了较大的平衡摆轮，平衡摆轮上采用劳力士独有的测微调校系统，平衡摆轮延续了劳力士的传统风格使用桥式上摆夹固定，大幅度提高了抗震动的能力。
4130 机芯采用了新一代的自动环回轮系统，双向上链效率大幅度提升，极大地提高了上链效率，上链成果极为显著。
4130 机芯也采用了 铌锆 顺磁性蓝游丝，大幅度提高了抗震的性能，也提高了对于温度影响的稳定性，并且不受磁场的影响。蓝游丝优异的性能提高了游丝本身对于外界的抗干扰性能力，大幅度提高了机芯的走时精准度。
总结下来，4130 机芯真正是劳力士公司倾其所能倾其所有竭精殚力呕心沥血的一个高筑于 ETA 和真力时 计时机芯之上的但又有着劳力士自我精华和自我思想的高性能的机芯，这样也造就了劳力士机芯王冠上最璀璨的那个新星，接下来劳力士当会不间断的继续改良和升级4130机芯，直至这个机芯走向更加成熟和更加完美。
|
|
发表于北京 2014-2-20 15:01:21
赞
楼主
