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发表于香港 2015-3-12 23:24:43
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本帖最后由 英雄莫问 于 2015-3-24 00:37 编辑
扩大试制与投产准备
扩大试制分两期进行。1958年在样机的基础上由原试制组做了些技术准备工作。包括修订产品图纸、设计正规的齿轮铣刀。提出增添部分材料、设备、工具、量具的计划等等。我和供销人员一起到北京二里沟机械进出口公司，提交铣刀图纸，填报了向瑞士订做的12种硬质合金齿轮铣刀的卡片。另外还向瑞典订了易切削钢棒，一次办妥各项申报手续。
随着扩大试制设备和人员的增加，1959年试制组由厂部迁至会英街17号的工具车间。交给我的最迫切的任务是设计擒纵轮磨床和擒纵叉铣床。在制造钟表的设备中，一般的都可以进口，唯独这几种加工擒纵调速器的设备，属于制造最精密钟表零件的关键设备，我们花外汇也买不到。因为巴黎统筹会禁止向苏新国家销售和运输。当时上海手表厂的这类设备，全靠爱国华侨在国外以自用的名义买到后，展转运到国内的。为避免是非，把这些专机放在密室内，封闭生产，谢绝参观。所以我们要制造船钟，非自己设计和研制不可。
但是没有参考资料，没看见过实物，设计谈何容易。尤其是擒纵轮磨床，难度最大，因为它的工作原理、分度方法琢磨不透。交给我这么难的任务又有背景原因，所以“义不容辞”，只好绞尽脑汁冥思苦想。在不得门而入的时候，苏联的“钟表工艺学”（搭拉索夫编著）传到了烟台，竟然给我提供了一些启示。那本书上，刊登了一张擒纵轮磨床照片，不过影印水平太差，看不清楚。但能依稀看见磨床上没有放置分度头的地方。作为“工艺学”，它介绍了磨轮是用红宝石粉做的，每次加工擒纵轮的件数。这些宝贵的提示，可供设计时分析。我根据机床常识判断，磨轮主轴与工件胎轴必定是垂直的，工件胎轴没有分度头相连接，极可能胎轴是不转动的，擒纵轮的分度很可能是沿着擒纵轮的圆周切线拨动的……。根据这些想象推理，我到木工间找了些木板和木条，钉做了一个简陋的模型，找来试制组长高主任和承担制作擒纵轮磨床的黄纪经师傅，比划研究。他们同意设想，又提出了一些意见和建议，最后认同了这个工作模式。在此基础上再设计出传动系统，配上支撑这些配件的壳体，整个机床的方案就形成了。当然说起来简单，设计过程是复杂和困难，甚至是痛苦的。仅就分度推拨的方式、长度，分度的定位等等，设计方案记不住失败了多少次，报废了多少零件，付出了多少金钱、时间……。命运有时苦中有乐，原来以为走不出来的死路，竟然柳暗花明起来。苦干到1959年6月，擒纵轮磨床经历了几次失败，终于成功，磨出了光洁的擒纵轮（冲面）来。此后我承担的擒纵叉铣床也顺利地制造出来。凑巧，我设计和订购的瑞士齿轮铣刀也空运进来，使十几种齿轮、齿轴的齿形，顺利的加工出来并达到了标准的精度和光洁度。由于有了这些工艺装备，第二批试制工作比上次省力、省时，顺利地装出10只船钟，此时，又逢59年国庆前期，为伟大的建国十周年做了隆重的献礼。
经过两批样机试制，1959年，将航运钟列入了军工生产计划。为扩大生产，1960年国家投资144万元添置设备仪器，包括从苏联引进仪器，从波兰引进自动车等。在小太平街1号组建了新产品车间。为加强技术工作，成立了技术组，由我任组长、丁文范任副组长，李兴周承担了设计验算和图纸修订工作，又先后调来了王书坤、周文俭、刘玉文等技术员进行设备设计、工艺文件、工装设计工作，在完善产品、工艺、工装等技术文件的基础上，配备了成套的设备、工艺装备之后，试制了第三批样机。按照军工统一编号，将产品更名为104船钟。以后又试制了106、107、109等船钟。在104船钟技术鉴定之前，1963年初，因为某种原因我被调出新产品车间，第二次和船钟分手。也就无缘参加1963年6月16日通过的船钟技术鉴定。由海军装备订货监造部、轻工业部、三机部联合组织的那次鉴定，肯定了船钟质量，肯定了一系列技术准备工作并具备了投产条件。因此在1964年，国家经委颁发了军工新产品奖。
1967年，根据三线建设的部署，将生产船钟的车间，迁往山东聊城，后来发展成为今天的聊城手表厂。航海钟表的生产有了更长足的发展。
温瑞方（原烟台北极星钟表集团公司总工程师）1992.6
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补一段我国航海天文钟的历史：我国机械航海天文钟走时精度要求：走时偏差一级为±0. 17秒／日、二级为±0.35秒／日，最大误差±2秒／日。天津从五十年代末、上海60年开始试制的机械航海天文钟（原型苏制），直到1964年也未研制成功。机械式航海天文钟的研制即告一段落。
1965年，轻工业部决定改变原研制机械式航海天文钟的部署，改为石英航海天文钟，10月成立了研制小组（原型菲利浦天文钟）66年完成初样。100A, 100B型石英航海天文钟于1968年，由西安风雷仪表厂与轻工部钟表研究所共同研制而成，很遗憾我国一直没有生产出机械航海天文时钟。
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发表于香港 2015-3-12 23:06:14
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