Elsie537

我想咨询楼主一个实际问题。
这个表，秒针运行的时候，是否有可视的秒针抖动或者犹豫不前的问题？还是视觉上看不出任何区别？

我问这个问题，主要是想看看朗格对间接秒针这个形式的处理做的如何。
毕竟朗格采取了最古典也是最笨拙的手段来把一个原生的小三针改成大三针，这种做法只在最早期的大三针表上出现过，近代已经难得一见了。现代的很多机芯在设计之初就狡猾的实现了大三针小三针兼容的板路。

Elsie537

sweet823823 发表于 2022-5-12 18:06
好专业啊。从肉眼来看，看不出和一般的停秒有何区别。
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我是想问秒针运行中，根据表的摆放方位，或者表身遇到的小的冲击，秒针的运作是否有颤动或者停滞的现象。间接秒针，搞不好的话就会有这个毛病。这个是一个很考验设计和装配技巧的地方。
停秒的话，不会有什么区别的。

Elsie537

yooyooyoo 发表于 2022-5-29 23:06
理查的机芯是小三针改的吗？
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那必须是啊。不然你看他背透里凸起的那个城堡一样的盖板是啥呢……那个就是把小秒针转成中央秒针的机构，这是一种非常古典的对策方法。
最初的钟表是不存在中央秒针的，第一批中央秒针的设计几乎都是这样从小秒针的机芯硬改来的。

Elsie537

yooyooyoo 发表于 2022-5-29 23:34
那基底是哪款呢？我之前对比过1815的小三针机芯，发现不一样，而且擒纵和动储时间都不同。是不是也算一芯一 ...

动储时间的话，38小时的款，朗格里面，我觉得应该就是这个理查德是第一个。它的机芯我感觉也确实，不是既存的朗格机芯直接加转换模块得来的，而是一表一芯，专门为这款表开发的。

我觉得这也是朗格奇葩的地方。我觉得他做成这种转换式的中央秒针，就是故意的，非常复古。
本质上说，新规设计的现代机芯，特别是没有附加功能的大三针简约款，从一开始就把秒针设计在正中央，是一个常规炒作，所谓原生中央秒针。
只有个别需要强调超薄的自动机芯，才会继续使用间接式中央秒针的思路，把中间的位置腾出来给自动卷机构，从而控制厚度。这种手卷的，按说是完全没必要。
这行为可以说是和 给拖拉机装定风翼 没啥区别。当然了，如果把朗格理解成兰博基尼，那么给自家拖拉机上装定风翼，也算是一种风情吧。

Elsie537

yooyooyoo 发表于 2022-5-30 14:31
有见地，应该是为了炫技吧。之前看过资料，说传动轮系多也是高级表的特征之一
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请允许我又搬出地图炮过来喷。
PP的现任老板，T Stern吧我记得，说过，PP一致致力于效率，用最高效的手法实现同一个功能，如果这个世界上有个有办法用仅仅一个零件就实现机芯的全部功能，那么PP一定会去尝试。

所以我其实也是觉得，毫无必要的零件，没有效率的轮系，压根可以不要，还是合理性和效能第一，在此基础上追求工艺品的美观和精雕细琢。

当然了，具体到这案例的话，我觉得可能就是朗格脑抽了，非要复刻早年的第一世代中央秒针机芯的样子，故意搞出来的。也不能说是炫技吧，毕竟也不是啥高科技，100年前就有的搞法了，他可能就是德国人的毛病犯了，over engineering，德意志海军的优良传统，浪费吨位，第三帝国陆军的匠心精神，能一个零件解决的一定弄三个……

Elsie537

vic138 发表于 2022-5-30 16:02
学习了 之前一直没搞懂那块凸起盖板的功能 现在终于得到答案了
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这个事情正常人其实也不注意，我属于不太正常的，而且关注范围也不限于手表和当代产品，所以碰巧知道这个事情。

Elsie537

表这样子嘛 发表于 2022-5-31 11:17
哈哈哈拖拉机必须进行过风洞测试
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嗯呐，然后Jeremy Clarkson兴高采烈买回家后，发现停不进自家的barn，而且车太大经常卡门，哈哈哈啊哈哈哈
当然，拉风还是非常拉风的。