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北表(S)B-18机芯的新老交替，国表馆定制限量版北海3.0入手
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本帖最后由 lbl86052490 于 2014-9-23 21:38 编辑
北表(S)B-18机芯的新老交替，国表馆定制限量版北海3.0入手，来看看新老机芯的差异
先啥也不说，之后再听我慢慢讲，咱们先看图。
此贴在其他钟表网站上发过，所以图片会带有他们的印记，原图删掉了，只好用这些图，请见谅。
所有包装、附件：
正面大图，和之前的北海盘面不同：
非常骚的背透，日内瓦纹、金套筒、鹅颈、蓝钢螺丝都有：
侧面：
蜥蜴皮表带，质感不错，不过为毛是法文？
说实话，对于这个块北海我是怀着非常忐忑的心情入手的，因为之前我对于SB-18机芯的印象可谓差到了极点，这要从我的上一块北表，珠峰（最早的第一代SB-18）说起。之所以会入手这块珠峰纯粹是因为它的外观，盘面设计简洁漂亮又不抄袭，机芯打磨更是没的说，还有漂亮的鹅颈和金套筒（虽说是镀金）。客观来说，单就外观设计和机芯精饰而言SB-18绝对甩海鸥的基础机芯几条街，海鸥只有高端机芯（例如陀飞轮）才有那么好看的打磨，更别说鹅颈和金套筒了。
可惜，珠峰入手没几天我就后悔了，先是进水，第一个礼拜电白的表针就变黑了，不到一个月机芯背面开始生锈，因为珠峰是三开壳，防水不好的问题先不计较，可是机芯问题随之而来，不到两个月先是跳秒、偷停，期间返厂了两次，总算不停了，但跳秒问题依旧，好吧，跳秒不影响走时，这个也忍了，结果刚刚过半年开始上弦打滑，最后干脆无法上弦。这次终于忍无可忍，也不修了直接把它大卸八块。拆了才知道原来就是个自动生改手动的城西铁城8200，还改出了致命的缺陷，于是再也不敢碰SB-18了。
珠峰的一堆残骸：
这次有表友推荐新的北海3.0，说是新的B-18第六版机芯相对原来的SB-18进行了非常大的改动，脱胎换骨了，于是决定看一下，看过之后发现新机芯果然改动非常明显，而且都是针对老机芯的问题部分进行的修改，最终决定入手。在了解新的B-18(6)机芯之前，咱们还是先八一八老SB-18的缺陷吧。
先插段话说点国表机芯命名的事，原来北表的机芯都是SBxx，海鸥的机芯一直是STxx，这个是刚建国时的手表机芯命名规则，第一个字母是手表的汉语拼音首字母S，第二个字母是产地的汉语拼音首字母。于是海鸥就是ST（天津）、北表就是SB、上海表就是SS、SZ就是统机（Z代表中国）。现在上海一团散沙早就抛弃了SS的命名。北表大概觉得SB不好听，就把S去掉变成只有一个B了，现在还在坚持老规则的只有海鸥了。
下面说正题，其实西铁城8200虽然精度一般，做工也不精细，但是可靠性和稳定性那是一流的，要不然也不会在低端市场被追捧这么多年，到现在依然是低端表的主力机芯，就连明珠机芯（广州仿的西铁城8200）都能成为“仿表心脏”闻名世界。既然西铁城8200是款不错的机芯，甚至就连明珠机芯都能大卖，可北表仿来的咋就那么糟糕呢？其实要是北表老老实实地仿西铁城8200倒没有这些个问题（比如纯仿西铁城8200的B-16机芯，就挺可靠），问题就出在老SB-18相对于西铁城8200有两处比较大的改动，就是这两处改动使老SB-18成了问题机芯。这两处改动是：1、把五点位小三针变成了六点位。2、自动改手动时对止逆机构进行了改动。
先说第一个问题，小秒针的问题。
这个问题表友greenace已经发帖说过了，这里引用他的图片再简单说明下。我们都知道西铁城8200是五点位小三针，老SB-18的轮系结构和西铁城8200完全相同，可见下图：
用绿线标出把杆方向和动力传递路径，一轮（条盒轮），二轮（分针轮），三轮（过轮），四轮（秒轮，注意实在五点位），五轮（擒纵轮），擒纵叉，摆轮。（两个机芯分轮都在机芯正中，下面有中夹板，为方便画动力路径，仍然在上夹板标出分轮轴所在位置）很明显，两者轮系完全相同。
既然秒轮在五点位，那老SB-18的六点位小秒针又是怎么搞出来的呢？再看老SB-18的正面图就知道了：
看到了吧，是加了两个齿轮，从四轮也就是机芯的原生秒轮那里引过来的。这样问题就来了，本来正常的手表传动系一共就3个齿轮（条盒算原动系、擒纵轮算擒纵系）你这一增加就多了两个轮，复杂度增加了67%（三分之二），再加上本来西铁城8200秒轮力量就差（原装西铁城8200就会出现跳秒），你这样改动机芯能好好走才怪。
下面说第二个问题，止逆机构的问题。
止逆机构顾名思义就是上条是防止发条回转的，这个机构很简单，最多就两个部件：棘爪和棘爪簧。一般来说止逆机构都在大钢轮附近，直接作用在大钢轮上。下图就是ST3600的止逆机构：
但是，西铁城8200的止逆机构设计的很特殊，它不作用在大钢轮上，而是作用在自动上弦机构的传动轮上，位置也离大钢轮非常远。下图是西铁城8200的止逆机构：
由于西铁城8200是单向自动上链，没有换向轮，所以止逆机构安在自动系中并没有什么问题。老SB-18在仿制西铁城8200时并没有改动止逆机构的位置，下图可以看到老SB-18止逆机构的小尾巴（西铁城8200也有），这个小尾巴在拆机芯时是很有用的，得通过它放弦：
看到了吧，止逆机构和西铁城8200完全相同的位置。问题就来了，前面已经说了，这个止逆机构的位置离大钢轮老远，老SB-18又拆掉了自动上弦机构，那这个止逆如何起作用呢？北表又再一次使用了省事但是后患无穷的改造方法，就是加长棘爪使它能够够得到大钢轮。于是乎老SB-18就有了个长（chang）的吓人的棘爪。下图就是老SB-18的棘爪（幸好我还能从我那堆废品里找到），和它在一起的是明珠机芯的摆轮。其长度可想而之。
这么长的棘爪其缺陷是显而易见的，就是稍有松动或钢片变形就很容易出现勾不住大钢轮的情况，于是造成上弦打滑。
到现在说了这么多老SB-18的缺陷那么新的B-18（6）又是怎么改进这些缺陷的呢？咱们还是先看图吧。
这就是B-18（6）的真面目：打磨依然很漂亮，鹅颈和套筒也依然风骚。
但是改进在哪呢？先比较轮系，还是用表友greenace的方法。左面是老SB-18，右面是B-18（6）：
看到了吧，虽然看起来相同但整个轮系全部重新设计了，摆轮整体上移，离条盒更近了，而最重要的是四轮（秒轮）从五点位跑到了六点位，变成了真真正正的六点位原生小秒针。这下不用加齿轮转换秒针了，跳秒、偷停的问题也可以解决了。
再说止逆机构的事，这回的B-18(6)摆轮离条盒很近，想放下那个超级长的棘爪显然是不可能了，所以B-18(6)的止逆机构也重新设计了。这回的棘爪很小，就在条盒边上。上条打滑的问题肯定可以避免了。下图是B-18(6)止逆机构的位置，放弦的话需要通过红圈中的小洞来进行：
总之，如果说老SB-18是西铁城西铁城8200的拙劣仿制品的话，那新的B-18(6)则是一款全新设计、脱胎换骨的机芯，完全抛弃了以前修修改改的做派，不但改掉了老SB-18两大致命缺陷，而且在B-18(6)上已经很难看到西铁城8200的影子了（这下真的更像朗格了）。对于北表此次的改进我感觉还是很有诚意的，这样的机芯才能用在高端的手表上。
当然，以上仅限理论分析，毕竟我的北海3.0入手才几天，新的B-18（6）到底如何还得交给时间检验。
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发表于天津 2014-9-23 21:15:05
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