【原创技术帖】Rolex长动力新机芯Cal.3235动力落差测试

三枚合 · 发表于山东 2017-11-14 11:18:53

本帖最后由三枚合于 2017-11-14 14:35 编辑

本着对劳的信赖，看上了他家二十年磨一剑的新机芯，作为业余表迷兼研究型强迫症动手多动症患者

必须要折腾一顿摸清这枚机芯的底儿

楼主这几天专门测试了机芯自满弦起走完60小时的误差和摆幅表现，为什么要测呢？

众所周知，越是长动力的机芯，越容易在机芯储能的后三分之一部分出现较大的动力落差

直接表现是误差剧增，摆幅大跌——除了因为发条自身的材料性能不佳，部分原因也来自轮系、擒纵系、摆轮游丝的设计及协调

所以这次的测试，我们看的是

1、发条的材料性能

2、机芯轮系的传动效率

3、擒纵系及摆轮游丝的匹配程度

———统统都关乎整枚机芯走时性能的大局，果断开工

在满弦后机芯运作60个小时，也就是在官方标称70小时动力还余七分之一时

楼主进行了测试，按照此时所剩无几的动储量，应该是机芯状态夕阳西下的“疲惫极限”了

然而这枚机芯的机测表现超出了我的预期，原来满弦312°的摆幅，在仅剩七分之一（10小时）的动力下居然还能达到200°，也就是说，摆幅还能到满弦状态的三分之二！而且平面方位的误差仅比满弦状态下慢1s/day ! 完全出乎预料！

这直接证明了劳力士新机芯Cal.3235机芯走时素质之优秀，印证了新机芯较之3135机芯轮系传动效率显著提高的官方说法。尤其是那副全镂空超轻量的电铸擒纵叉、擒纵轮果真不是吃素的...游丝的弹力、摆轮的运动惯量匹配得，也近乎天衣无缝...随着发条不断释放动力，摆幅下跌非常的线性，没有特别急剧的滑坡，劳对这枚机芯设计的全局把控真不是盖的。

玩车玩改装的朋友们都明白，更高的传动效率，更轻量化、平衡的改装理念、合理的调校意味着什么

机械都是相通的，我也玩改装车，而且亲力亲为，知道做好它的难度

我认为劳力士这次对3135"大换血般"的"升级改造"非常成功，果断赞~

当然，更全面的表现还需要时间验证，至少这一炮目前来看，走的要比Swatch集团稳健的多

老一点的玩家，估计还记得欧米茄2500a/b/c的偷停事件吧，那真是个不太好的记忆，也直接导致了欧米茄在追赶劳力士的路上

只能望着劳力士的尾灯，看他一骑绝尘。。。

greatamor · 发表于北京 2017-11-14 11:34:35

本帖最后由 greatamor 于 2017-11-14 11:38 编辑

顶！d=====(￣▽￣*)b！
专业的不懂，就知道已经到手两天半，零误差！

表帥 · 发表于广东深圳 2017-11-14 11:52:50

卧槽，楼主厉害，专业，感谢这样的营养帖！

皮皮鲁0803 · 发表于广东深圳 2017-11-14 12:26:34

营养丰富……必须看完，赞楼主！

跑跑跑爷 · 发表于重庆 2017-11-14 12:29:38

专业贴。致敬！

下雨看世界 · 发表于湖南长沙 2017-11-14 13:30:19

楼主真是专业的折腾，折腾得专业。

大He · 发表于山东淄博 2017-11-14 13:58:04

论坛就应该多发这种帖子

风雪胡杨林 · 发表于甘肃金昌 2017-11-14 15:46:34

新机芯有这么高的素质不意外哦，劳力士的保守可是出了名的

愤怒的菜 · 发表于广东珠海 2017-11-14 15:52:06

专业玩家！！！

马赛克的琴 · 发表于辽宁沈阳 2017-11-14 17:59:12

3235的没有40毫以下的吧？

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