三枚合
点亮优秀版主
需是正式版主,月在线时间≥15小时,月发帖量≥100 [详情]
◆
◇
版主
  
- 认证:

|
33317
浏览
/
20
回复
准如劳:马车钟升级改装避震版核心
楼主
发表于山西 2024-2-19 19:23:12
[来自iPhone客户端]
|
只看该作者
|倒序浏览
本帖最后由 三枚合 于 2024-02-21 12:34 编辑
大概1970年代后,各家较为顶级的细马钟常会采用这款INCABLOC避震的全摆擒纵套件总成,现近的比如新晋钟王昂文德帝、百达翡丽展厅的太阳系星空。做套件的这家公司类似斯沃琪集团下属Nivarox FAR SA这样提供通用摆轮游丝发条业务的企业,只是我没查到具体哪家😅说不定也是Nivarox搞的😄基本是外购通用关键零件产品力最好的供应商了。如果单说产品力,Rolex自用的东西尤其游丝基本处在顶尖水准,Nivarox紧随其后,其次就是亚洲的SEIKO和CITIZEN这样全自给的厂商。然后是我们大海鸥等等能够出口空白机芯的企业,不过目前我们还是被排出在技术壁垒之外。有可能是这量小利少的行当与军工和重要产业关系不大,国家看不上😅不然可能跟圆珠笔尖一样顺手一炉钢把国外友商干倒闭😆
这套全摆擒纵常以独立摆夹板套件总成的形式,以水平或垂直姿态出现在一些对走时性能要求颇高的中小型时钟里。与多数腕表机芯相通,也是标准的杠杆擒纵结构。与多数有卡度机芯搭配现代光摆不同,它属于钉摆,周边多一圈钉,可做更多微调。纵观钟表工业史,该形制应是古老的温差补偿双层金属开口钉摆到今日光摆的中间过渡。在冶金技术尚不及今日的20世纪初,人们靠双金属开口摆轮的温差补偿功能来抵御温差干扰。直到20世纪中叶冶金技术进步,发展出低温变合金的单金属闭口摆轮时,可微调动平衡的钉摆形制依然因精密加工水平不足而留存。在高过载G值的中美俄三代战机配备的航时钟里,亦有闭口单金属钉摆担当计时重任。抵近20世纪末精密加工的进步,摆轮有了一体成型批量可控的动平衡,以及机芯摆频的提升需要摆轮有相适应的轻量和更好的气动性,光摆轮成为了主流,直到今日仍出现在各种卡度机芯之中。只是光摆观赏性相比更为古典的钉摆还是略有逊色。好在劳力士早在20世纪就在腕表中规模化的批量实现了无卡度结构,使构造类似钉摆的砝码摆轮以及更为古典的宝玑上饶游丝常伴诸君。该摆轮结构也可追溯到天文船钟,在没有GPS的年代,配备该结构摆轮的大型船载时计走时性能堪称王者。
1至3 摆轮沿革
天文船钟的砝码摆轮
下图为改装到马车钟的INCABLOC避震全摆擒纵总成,相比怀表的大型摆轮,它更大只,基本和一些英国大罗伞直径接近。由于尺寸大惯量大,对应的擒纵机构也大,跑起来力大势猛咣咣作响隔墙可闻。不过我的书房众多钟经常响成一片,打开音响都盖不住😅
非常大只
这是机芯拆出钟壳的样子,马车钟又叫提梁钟、皮套钟,顾名思义就是随马车出行一路用来看时间的。诞生于宝玑先生之手,为法国拿破仑军队制作用于协调军内各部行动时间。属于人类早期携带出门的随行钟表也是军表鼻祖😅至于小型化演变从怀表到腕表那是后话了。可见原钟摆并非避震结构,理论上马车钟随车常有颠簸,更需要避震簧的参与以稳定走时,保护摆尖。
这是改装前拆出机芯的样子,马车钟有一利好是从来没有“大壳小芯”的问题。我个人喜欢机芯在壳里满满当当😄
拆解清洗点油是必要的,条盒轮系一路到擒纵摆轮,多种粘度的瑞士moebius油品伺候。整机芯全局的润滑环环相扣,事关走时表现。
清洗点油是必要的,四种粘度的瑞士moebius油品伺候。
新改装的INCABLOC避震版全摆擒纵总成组装入壳,杠杆擒纵加全摆共11颗宝石属于细马钟标准配备。该钟由于八天动储,轮系多一级减速,由五号立轮传递动力到擒纵轮驱动该总成。三日链以下或28800振频以下手表机芯一般最多四级传动。本次改装没有修改传动齿比,因此无需担心走时稳定。
新改装的避震版全摆擒纵核心总成组装入壳。
经过上机测试调整,校表仪打出的线水平笔直,摆幅可达310度。24H机测及实测误差为0,三日实测误差也为0,当真准如劳😅改装成功😁八日链走时落差一边喝茶慢慢长测中。最后成钟照片奉上,感谢各位阅读。
实测误差三日为0,八日链走时落差喝茶慢慢长测中。
|
|