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6007G-010到货 附带26-330机芯改进内容解说
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还是老规矩，先来一张和表盒的合影。
再来一张合影。红色配色版本可能是目前6007G交货数量最多的一种，毕竟黄色和嫩蓝色，大多数人压不住，不好搭配。我这种服装不修边幅的人，更难办，还是红黑的配合更百搭。
一切都在这里了。请注意，没有保卡——这也是老规矩，扣两年保卡。
表壳侧面和正面一样，几乎没有什么装饰性的线条，凸显了入门级的能省则省的社会地位。还好，表冠上的PP商标没有被简配掉。
6007G系的一大特色，赛车风格表带。表带的背面是真皮的，而且和表盘的点缀色同色。具备快拆生耳——不过这东西快拆有用么？表扣没法快拆，光表带快拆，有啥意义？
表带正面，材质感觉应该是纤维材料，但是不像是碳纤维。不过纹路倒是和表盘中央区域的花纹相呼应，都是防滑铁板的那种设计。
机芯背透图，之一。请结合我帖子的正文，观察26-330和324的区别。
自动坨甩到另一边，再来一张，完工。请注意，三针日历基础版本现在是30石了。
变化最明显的中央自动坨轴心区域的特写。这里可以清晰看到新型的LIGA加工的3号轮，以及采用了新专利设计的自动坨联动上链用的打滑齿轮（现在是金色的了）。
换个角度再来一张。这个角度上，可以清晰的看到，摆轮头顶上方的位置上，原来的那个金属簧片已经不见了。由于LIGA齿轮的采用，不再需要防止秒针晃动的人字形簧片了。
表盘再来一张近距离特写。使用了最新这些年PP最喜欢的时标设计语言，立体数字时标，内侧镶嵌夜光材料。立体感好，在有光线的情况下，视觉效果接近无填充的实体数字时标；无光线下，又像是白色的数字时标，一套时标，两种风味。秒刻度是赛车风格，和6007A不同。
和4947G上的324机芯的对比。4947虽然是年历款，但是背透上看和普通的324没有区别，不影响对比。在这个半区，新老两代机芯，视觉上几乎没有什么明显的变化。
自动坨换个方位，再来一张。两代机芯的区别，主要都集中在这个半区里。大家来找X！
手里的PP们来一个大合影。接下来，打算入一块纯运动款，也该换换口味了。
换个阵型，再来一张。非运动款已经有了5块，下一个，约了运动款，但是到货要等明年了。就日元目前这架势，不知道到时候涨价会涨成什么样子……当然了，搬砖的工钱那是不能涨的。还有搬砖的机会就应该谢天谢地。
几个月前，终于顺应潮流，入手了一块绿面的男表，GP桂冠42。短暂的沉寂之后，历经10个月的等待，属于我的日常用途的PP男表终于到货了——6007G-010，也就是红色版的6007G。这也是我家的第五块PP。终于，我也有了一块自动卷的PP男表，甚是欣慰。
目前，PP的产品线里，最入门的自动卷金表，当属6007G。5227虽然也是三针单日历的款式，但是它毕竟还有一个开合底盖（军官底），算是比6007G多一个小机关，多少还要复杂那么些许。6007G的设计，基本上就是沿袭了几年前的作为限定版款式登场的6007A-001，当然，表壳材质不再是不锈钢，而是白金，配色和秒刻度的设计也有所区别——整体设计里融合了很多赛车元素，所以秒刻度使用了和欧米茄的赛车款计时表款类似的设计。这里还需要提一下，表盘中央区域的纹路，是模仿的车辆的防滑金属板，过去的老公交车上，在发动机的鼓包附近的地板上等位置，也能见到类似的设计。和车辆上的类似，6007系的这个部分也是压制的，而不是机雕。
不过，6007G和6007A之间，最大的区别，还是本文的主角，26-330机芯。它代替了之前的324机芯。
我过去的作业贴里有提及过，324机芯本质上是从1982年开始就列装PP自动卷表款的老将，一路改进到现在，到了最新的一代，顺应了PP最新的机芯命名规则，改称26-330。命名规则虽然变了，但是很显然的，血脉继承关系是一目了然的——一般人从背透上难以瞬间分辨两者的区别。不过没关系，把我这个作业贴看完，各位就都可以分辨了。
首先，为了那些有意愿刨根问底的朋友，我先准备一个外网链接——里面有完整的技术层面的26-330 vs 324的解析（如下），有兴趣的朋友可以直接跳过去看。没有心情阅读长篇大论的朋友，可以接着看我的总结，我会尽量写得简洁一些。
https://www.hightime-reviews.com/patek-philippe-26-330-caliber-review/
26-330之于324，有几条明显的改进。
（1）无间隙LIGA齿轮
（2）上链系统的改进
（3）停秒机能
我们把这三个部分逐个拿出来讲解。
首先说说（1）——这个新型的使用了LIGA刻蚀制造工艺的3号轮（间轮）。在我之前的4947G的帖子里，我已经提到了，324机芯为了实现超薄设计，它的秒轮并不在正中央，而是偏置在一旁，对称的另一边是上链的轮系，从而均匀高效的利用机芯的有限的空间，并且控制厚度（防止大量复杂机构都集中在正中央的部分从而导致厚度增加）。这个设计有一个缺点，秒针无法直接安装在秒轮上（因为位置奇葩），需要转接。为了充分利用空间，PP的选择是从3号轮转接一个位于中央的小齿轮（pinion），再把秒针放置在这个小齿轮上，也就是所谓间接秒针（indirect）方式。由于各轮的动作放大比例不同，几乎所有的这种从3号轮转接设计的机芯，对接的小齿轮相比3号轮来说都很小。由于双方尺寸相差悬殊，咬合自然不够紧密，就有了秒针抖动的问题。此时就要设计一个簧片，从垂直方向压住这个齿轮，目的就是增大摩擦力，防止或者减缓秒针前后摆动。生活中常见的西铁城的82系机芯也有类似的设计，如出一辙。
为了从根本上解决324系机芯的这个缺憾，PP这次采用了LIGA的齿轮，本身有一定的弹簧性，并且在齿尖有一个钩子状的凸起，可以紧密咬住小齿轮，从而物理上消灭了这个转接部分的咬合不紧密的难题。也因此，那个压住小齿轮的簧片就不必存在了。前文有伏笔，簧片压住小齿轮，增加了摩擦力，防止了秒针的抖动，但是同时这个摩擦力也是一个多余的能量损耗。去掉这个设计，就可以节省不少能量，实现能储提高。不过，PP这次并没有选择这么做——PP认为多出来的10小时左右的能储，并没有多大价值，PP的设计师用这部分能量增大了摆轮的摆幅，并且还增大了无卡度摆轮上的砝码的重量，从而实现了能储不变的前提下，明显增强的摆轮总体惯量。无疑，这对机械表的抗干扰性，也就是走时稳定性有帮助，这也是今年PP提高了精度指标到 负1正2 这个范围的内在基础。
补充一句，为了提高耐久性，PP在秒针安装的小齿轮位置增加了一颗人造红宝石（润滑）。因此，324单日历机芯是29石，26-330单日历机芯是30石。
然后说（2）——这个部分如果摊开讲，势必长篇大论。简单说，就是为了防止过度上链的打滑系统使用了新的专利，并且同时应用在自动卷机能和手卷机能的这两个部分上。传统的自动卷机芯，它如果带有手卷功能，那么这个手卷的部分，其实是强制联动到自动卷的轮系的。也就是说用户在手卷补链的时候，会带动自动卷那边的齿轮联动，然后再由自动卷上链部分的打滑机能（本来的功能是防止过度上链）来抵消掉，自然，这个部分是会产生磨损的。上链上满时，再手卷，有些表款的自动陀会轻微晃动，甚至弹跳，就是这个原因。而如果在手卷部分也应用这个可打滑设计，那么手卷时，动力就不会传递到自动卷那边的轮系上，从而避免了这个磨损。
这里有一个附带伤害，需要特别提及。由于全面使用了新的打滑结构，所以比起324机芯，26-330的上链手感多少会更钝重一些——之前的设计并没有这个打滑设计。并且，新型的自动卷打滑齿轮（自动陀中轴旁边的金色齿轮）是开放式设计的，而过去的传统打滑齿轮是封闭的馅饼（盒子）式的（银色）。这样一来，打滑空转时的噪音就不会经过盒子的一层消音处理，空转式的噪声急剧增大。我直接对比了7300的324和6007G的26-330，我非常确信这些区别。
最后说（3）——PP终于顺应潮流，实装了停秒机制。这个机制并没有什么特殊的创新，就是传统的直接卡柱摆轮的弹簧摆臂。不过，由于前述的3号轮使用了LIGA的弹簧式设计，停秒的冲击也被缓和了，对齿轮组的冲击降低。这也算是PP给出的一个解释吧，为什么使用这个LIGA齿轮之前不给大家准备停秒机能。
再补充一句，为了自动陀安装的更稳固，自动陀的轴心处的固定装置（通俗的说就是盖子），造型也有了新的变化。自动陀的造型也有了些许变化——两侧的缺口，从接近直角的形状，变成了圆弧形。想必这也是针对新的自动卷打滑齿轮做出的举措——调整自动陀的重心位置。
最后，我个人的感想是，PP是着眼于细节，从小的地方持续改进，从而不断完善一个本来就已经被证明是优秀的设计的。这种精益求精的精神，以及古典和现代并举的改进方式，我非常赞赏。与其搞一些花里胡哨的结构和机能来提高机芯性能，不如从细节着手，不断完善改进，从而从根本上整体提高走时精度。同时，26-330相比324的进步，还是值得赋予一个新的型号的，并不是单纯的多了一个停秒机能而已——当然，毫无疑问，这是最容易确认的区别。
希望PP能尽快完成26-330全面替代324的进程——这真的是有价值的升级。
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发表于日本 2024-7-19 22:27:51
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