名士开副缐，用的竟是⋯_手表知识社区第5页|腕表之家xbiao.com -

Cccpcccp · 发表于山东 2018-5-19 00:04:34

Mister2 发表于 2018-05-18 22:47
能开e90的必然是女侠级别，宝马的液压助力很重，当然操控一流。

还有奔驰已经是李书福的第一大股东了

Larry鸣 · 发表于浙江杭州 2018-5-19 00:35:13

老面发表于 2018-05-18 11:42

一是玩不起
二是玩不了
京城买车得摇号
预计年底把家里开了快十年的老三系换了

10年前就买三系，富豪啊

Cccpcccp · 发表于山东 2018-5-19 00:36:53

Mister2 发表于 2018-05-18 22:47
能开e90的必然是女侠级别，宝马的液压助力很重，当然操控一流。

日本起码没有去像德国奔驰那样去偷技术，虽然其f1成绩一直一般，没有像战后早期那样再创辉煌，但是民用技术并不需要像只有跑车才用的到技术，法拉利跑车技术转化到民用车最大的问题就是油耗，高转速才能体现出它的优势，但是油耗增加，就如菲亚特能够造的出高级的法拉利却造不出质量稳定不错的量产车，跑车技术很多也就在跑车才使用民用是用不到的。

Mister2 · 发表于上海 2018-5-19 00:54:44

Cccpcccp 发表于 2018-05-19 00:03
全世界高精密度机床前十有几家是德国公司？只是告诉你日本企业占了大多数，自己查去，性能车里改装车更是日本车的天下，德国车能改但是空间已经不大，你说新技术吗？日本车其实都有，但是你把老百姓当试验品，老百姓就一定给你好看，我说的是全球的不是中国一个国家，日本车不是没有做过很多高科技努力，也不是没努力过豪华车，但是长久印象就是现如今日本车的定位，日本车就是可靠的可以信赖的代步工具，你虽然找不到它太多优点但是就价位在这里你也挑不出太多硬伤，真正玩车的有几个玩奔驰的最起码是兰博基尼，法拉利，布加迪，柯尼塞格，迈凯伦，德国的有起码是保时捷981以上，也就不用说被你吹上天的奔驰在f1上永远抹不去污点，奔驰一开始在重新进去f1一直投入很大，发动机不是爆缸就是爆缸，你能说奔驰技术好？但是过了没几年奔驰突然解决了老大难问题异军突起，可以说极其突兀，后来由于汉密尔顿和阿隆索内斗阿隆索以污点证人证实，是法拉利的高级技术人员带着全套的有关f1的最重要核心技术因为钱违反起码的职业道德，和从业法律偷的法拉利的核心技术，当时遭到国际汽联的重罚，从此奔驰发动机技术突然进步，无论f1和民用发动机都有进步，你说的那台发动机源头就是偷师法拉利的有什么好大肆宣扬的奔驰在这件事上就是个不折不扣的小偷，真正的跑车运动基因不是在意大利就是法国等地，关德国什么事，连奥迪最好的跑车其变速箱也是兰博基尼的。

说实话，乱七八糟的没看到一点实质内容。没有论点没有论据，只有一句话：日本车好。
日本车是好过，黄金年代出过很多经典车，现在的日本车已经随着日本经济彻底去技术化了。我开过最好日本车是在美国开的S2000，那是真正的具有强烈特征和风格的黄金年代日本车。现在的日车，只是追求销量，不敢投入技术的买菜车。
说到底，喷那么多最主要是你自己体验过什么车，除了美系OHV发动机的肌肉性能车没怎么玩过外，德系日系性能车包括超跑都玩过，技术好不好，体验最直接。日系车目前性能全面落后，技术也开始衰退，最主要是经济原因。

Mister2 · 发表于上海 2018-5-19 01:01:43

Cccpcccp 发表于 2018-05-19 00:04
还有奔驰已经是李书福的第一大股东了

奔驰是投资公司控股的，李书福只是个人股东持股最多的，对奔驰没有任何决策权，戴姆勒不会允许个人股东控股的。

Cccpcccp · 发表于山东 2018-5-19 03:30:28

没错日系车就是买菜用，实用就是日本车，技术上鬼子车是有的，日本电子技术依旧很高，得益于发达的基础电子技术，比如说一个日本海啸就能让德国多加企业停产，反过来却很难影响到日本，日本的家用消费级电子技术依旧十分发达，索尼，松下，日立等等公司在汽车行业也有不小的份额，比如说福特新福克斯最好的音箱就直接打着索尼的商标，日本汽车业不是不能把汽车做的高大上也不是没有技术和材料，但是要考虑消费定位下的市场接受度。再比如说日本不是没有高新技术，且还非常创新的用在自己的汽车上，日产就用过一项虚拟方向盘轴技术，其实有点类似于飞机的电子操纵杆，但是用在汽车上决对是头一遭，其技术特点就是取消了方向盘和前轮转向器的真实的连杆取而代之是电子控制系统，最大的优势在于在强烈撞击下，可以有效防止因转向杆引起的腿部伤害，且有模拟的手部反馈特性，且虽然是只是少部分车装在，但是从未出现过安全隐患，他的出现比大众dsg更早，但是关键是消费级市场的接受度有多高而不是日本企业有多少技术。

Cccpcccp · 发表于山东 2018-5-19 03:54:48

Mister2 发表于 2018-05-19 01:01
奔驰是投资公司控股的，李书福只是个人股东持股最多的，对奔驰没有任何决策权，戴姆勒不会允许个人股东控股的。

还有现在有些人就是无原则的乱喷，只要是德国厂商的美国商的所谓技术出了事情，就套路的给与理解，只要是说到日系厂商就套路的给与技术落后的帽子，日产汽车公司已经淘汰的正时皮带技术还在德系车美系车大行其道，不要说盖茨皮带有多好，到时候还是会断，正时链条肯定寿命大大高于皮带且噪声问题日产能解决德系美系就解决不了？且美系连涡轮增压器一样是皮带正时，说日系技术落后，德国鬼子的新速腾那“具有宇宙独创性的后整体轴式的后悬挂”简直就是笑话，为了省那几个钱省事。结果就是不断的从焊接处断裂，正常的结构是冲压件和冲压件焊接然后再和铸铁件的刹车盘支架用螺丝连接，通用倒好真是省事，两种不同材料焊接在一起关件是这是扭力梁，在扭力作用下，两种材料焊接本来就是焊接不牢，断裂是迟早的事。

Cccpcccp · 发表于山东 2018-5-19 04:12:10

Mister2 发表于 2018-05-19 01:01
奔驰是投资公司控股的，李书福只是个人股东持股最多的，对奔驰没有任何决策权，戴姆勒不会允许个人股东控股的。

其实不用说都明白，每年杭州问题车展美系，德系，法系一定是最吸引眼球的，为何很少能碰到日系车不能说明问题吗？福克斯漏机油漏的要装尿戒子，大众dsg成灾，百万玛莎拉蒂开着开着突然所有设备不起作用，且厂家也找不到问题。不要说什么dsg直到现在也解决不了问题，其问题的最根源就是大众工程师脑袋掺水，一味地推出根本不符合市场实际需求的这个产品，根本就是没有考虑周全实际使用因素下败笔产物，不是不能补救但是成本极高必须更换每副1000多美元的高性能摩擦片才能解决顿挫问题，其实质并不是大众想显露其技术有多高，真实是残酷的正是大众想摆脱对日本爱信变速箱的过分依赖防止被日本爱信卡住脖子才出了这个并不成功的作品，反而你所谓的6at甚至是11at早都有关键还是稳定性一般，反而爱信的4at却极少出口，因为其稳定性远高于其他变速箱。

Cccpcccp · 发表于山东 2018-5-19 04:30:51

Mister2 发表于 2018-05-19 01:01
奔驰是投资公司控股的，李书福只是个人股东持股最多的，对奔驰没有任何决策权，戴姆勒不会允许个人股东控股的。

还有不要说什么日本车稳定是因为技术落后，根本不是这回事，日本车零配件上车前和整车磨合实验时间远高于欧美企业可靠是实验出来的不是只是使用成熟技术得来的，国内使用的日本都淘汰的技术依旧整车不稳定，就是实验不到位过早推出还没到发现集中的大问题就急匆匆推出，日本相关新技术在其试验场早都用过不过是一项技术在现实中推出时间太新，还没有被市场充分检验其有效性和可靠性到底如何就急匆匆装车是极其不负责任的行为，这就反应到市场上感觉好似老是慢半拍似的，还有拆车坊当年拆的路虎激光崭新的，结果车上11个无钥匙电子天线结果找不到钥匙，反观被日产普及到价格很低的车上的无钥匙启动系统，只要6个天线就一切正常，且完全不用离开你的身上，整个操控都不需要拿出钥匙，还有十多个喇叭总是感觉是两喇叭发出的声音，还有以前说是英国芝宝音箱结果做隔音拆开才发现只是普通音箱。

Cccpcccp · 发表于山东 2018-5-19 04:39:11

yuyken 发表于 2018-05-18 21:50
不是要跟你争论，但是奔驰确实没有1.6T两门轿跑

奔驰早在4-5年前我去上海看到过现在说是平行进口车，1.6t没错，三箱两门轿跑，打开前盖那台小小的发动机，奔驰车头长，那空间装3.0发动机都戳戳有余，当时看过参数最大马力大约是180匹左右，最大扭矩是220左右比起日产骐达上用的1.6t最大马力190匹，最大扭矩240比全面落后。

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