黄铜表友
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图片解读手表和汽车品牌对应关系(原创)(申精)
楼主
发表于北京 2020-2-14 18:00:09
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本帖最后由 AlejandroReal 于 2021-03-12 11:06 编辑
手表和汽车都是男人的玩具，手表和汽车品牌的对应也是古往今来，大家津津乐道的话题。然而这又是一项极具挑战的任务，一万个人心中有一万个哈姆雷特，每个人对不同手表品牌、汽车品牌的理解都是不同的。个人理解要挑战这个Misson Impossible，需要从品牌历史、档次定位、产量定价、个性气质、著名型号等诸多方面来综合考虑。
一提到Super Sports Car，最著名的非法拉利莫属；就像一提到Luxury Sports Watch，第一个想到的就是爱彼RO一样。很多人赞同爱彼RO最iconic的型号要属15202，就像法拉利最iconic的型号要属F40一样。
在法拉利之后，你自然不会忘了兰博基尼，这个因挑战法拉利而诞生的超跑品牌；就像你无法忽视宇舶，作为一个挑战者，挑战爱彼RO和PP鹦鹉螺等尊达大师的设计，提出属于自己的当代运动表美学。
刚说到了法拉利和兰博基尼是Super Sports Car(超跑)的杰出代表。那么在这个级别之上，还存在着另一个更高的级别——Hyper Sports Car(中文不知该怎么翻译了，超超跑？)，其定价是法拉利/兰博基尼的大约10倍起跳，柯尼塞格(Koenigsegg)就属于这个级别。Richard Mille和Koenigsegg对应，其定价大约是爱彼RO/Hublot价格的10倍起跳。对于这个级别来说，就一个字“贵”，不要问为什么。
如果你是一个赛车迷，或者一个赛车表迷，我想你会和我一样把豪雅Heuer和奥迪Audi对应。1984年豪雅推出过一款非常稀少的限量奥迪合作表款，以纪念两个品牌在赛车界的贡献。Audi Sport在拉力赛和耐力赛中属于ICON的地位，一如Chronograph Heuer那个红色倒三角logo在赛车界的地位一样。
假如你是一个007电影迷，如上的图片，应该会勾起你曾经的记忆。就像布鲁斯南不是第一位007扮演者，欧米茄也不是007佩戴的第一款腕表，宝马同样也不是007的第一台座驾，他们都不是原创，可是偏偏在一起就是起了化学反应。布鲁斯南是最令人难忘的一位007，就像他在电影中佩戴着Omega，驾驶着BMW一样深入人心(当然从理性的角度来看，Omega之于Rolex，跟BMW之于Benz是一样的存在)。
终于到了劳力士和奔驰，我想这几乎是最不需要解释的组合了，符合大多数人的心理认知。奔驰是最著名的德国汽车品牌，一如劳力士是最著名的瑞士手表品牌。他们代表了豪华品牌在不同领域最核心的地位。
Seiko或者准确的说是Grand Seiko，在某种意义上对Rolex发出了一种挑战，尽管价位略低，但是这种日式美学、技术和工艺仍然有自己大量的fans，就像Lexus之于德国豪华车品牌一样。Grand Seiko和Lexus的对应，也是十分的自然。
再来说一个曾经很牛，现在已经不存在的汽车品牌SAAB(萨伯)，当年的SAAB 9-3和BMW 3系完全可以一战(就像百年灵对欧米茄完全不虚)。SAAB母公司一直为瑞典空军生产战斗机，其和航空行业颇有渊源，这一点和百年灵类似。而且还有一个巧合，SAAB Performance Team和Breitling Jet Team一样，在世界各地进行特技表演，两个都是有激情的品牌！
作为Rolex的小弟，Tudor相对低调而有实力。Tudor潜水表深受各国军队/警察/安防等部门的青睐，就像欧宝低调但实力不俗，欧洲很多城市的警车都可以见到他的身影，保护市民的任务交给他很放心。
如果你是一位军表爱好者，一定会知道二战结束后，英国国防部(MoD)曾授权积家和IWC为英国皇家空军(RAF)生产一款代号为Mk 11的飞行员腕表，它是IWC飞行员Mark系列这一ICON的历史原型。这些英国空军飞行员除了在天上飞之外，在地面上会乘坐什么交通工具呢，当然是英国军车——Land Rover Defender。
当谈论起沛纳海，一定会聊到是谁让Panerai这种粗壮冷峻的风格风靡起来的。如果你记忆够好，你会回答《第一滴血》中史泰龙扮演的兰博。没错，那么除了HUMMER还有什么车能真正配得上，史泰龙这种表情严峻浑身腱子肉的硬汉，载着他一路驰骋呢。
对于一些汽车爱好者来说，捷豹汽车是个了不起的品牌，其历史上生产过太多造型优美的车型。这些优美的车型随着时间的推移，进而成为了一代代的不朽经典。他们体现了Jaguar卓越的设计和审美，而这与Cartier在设计上的盛名，如出一辙。不知算不算巧合，Cartier和Jaguar一样，同时兼具优雅和灵动的气息，让人很容易一眼爱上，这也许和他们的幸运物都是一只优雅而又灵活的豹子有关。
百达翡丽，表王，也被称作表中劳斯莱斯。PP和RR就像劳力士和奔驰是最不需要解释的组合。
江诗丹顿是最接近百达翡丽的品牌，就像宾利是最接近劳斯莱斯的品牌。各个方面好像都可以比一比，可却又总感觉差点什么，虽然没人说得清到底是什么。
迈巴赫和朗格都是有着辉煌历史的品牌，也同样都中断了几十年。但是当他们重生的时候，他们带着自己特有的Teutonic美学回归，而且给各自领域的两大巨头隐隐的压力。朗格和迈巴赫，很德国很德国！
格拉苏蒂和保时捷，有着相似的历史，相似的定位。首先从历史来说，格拉苏蒂原创发轫于国营GUB表厂，就像保时捷356可以追溯到国营VW车厂Beetle车型的设计，最初都是基于普通国民的定位，而今天都成为了奢华品牌的代名词。他们的定位没有朗格和迈巴赫那样高入云端，也不像奔驰和劳力士那样主流，保时捷和格拉苏蒂的定位介于两者之间。值得注意的是随着GO Spezialist系列的推出，GO和Porsche的气质也更加接近了，都代表着一种carefree的生活态度。
接下来，登场的是优雅知性的JLC，就如图片所示和它对应的是奔驰的SLC古董车，也就是奔驰S Coupe轿跑车的前身。JLC的翻转、约会、超薄大师等等都像奔驰SLC古董车一样带着一种淡淡的Vintage气息。当然如果把Vintage SLC换成Vintage Pagoda，或者Vintage Bimmer，我觉得也是很搭的。
终于从A说到了Z，对于一些了解真力时的朋友来说，都会知道真力时100多年以来，一直和一些最伟大的探险联系在一起。奔驰大G同样秉持着Go Anywhere Do Anything的气质，这一对属于探索世界的组合。Zenith El Primero和大G有太多的共同点：他们都是各自领域的佼佼者(世界最佳自动计时机芯，世界最佳全地形越野车)；他们都从最初的ultimate tool工具属性蜕变成今天的奢侈品属性；他们的设计研发过程都经历了十分漫长的7年(1962-1969, 1972-1979)；他们的推出都借助了强大的外援支持，大G从研发到制造都要归功于奥地利著名的军车制造商Steyr-Puch(直到今天一直由位于奥地利Graz的工厂手工打造)，El Primero则要归功于Zenith1960年收购的著名计时机芯生产商Martel；最后，他们几十年来外观几无变化，而在看不见的地方，不断进化和完善，这就是所谓“经典”的含义吧。
总结一下，重新排序
后记：有表友可能会问，以上有些手表品牌明明有一些官方合作汽车品牌，为什么以上匹配没把它们放在一起呢？
因为：官方合作一般只是短短一至几年的合同，在历史长河中这点时间不算什么，而且它们之间的合作关系也是经常变动的，比如：积家-阿斯顿马丁(曾经)、芝柏-阿斯顿马丁(现在)；豪雅-法拉利(曾经)、豪雅-迈凯轮(曾经)、豪雅-奥迪(曾经)、豪雅-阿斯顿马丁(曾经)、豪雅-保时捷(现在)；沛纳海-法拉利(曾经)、宇舶-法拉利(曾经)、Richard Mille-法拉利(现在)。
因此：如果只盯着目前的官方合作关系说事，一是目光稍显片面，二是由于商业合作背后有很多因素促成，未必能使得各方面最搭配的品牌之间，恰巧可以结为事实的合作关系。
本文和以上观点仅供娱乐，请勿较真
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